運　転　条　件 ・酸素過剰率　　　： 1.5, 2.0 ・エンジン排気温度：950K 以下 ・エンジン最大圧力：14MPa ・熱　利　用　　　：353K 以上

表7-1　供試用エンジン仕様 項 目 ｹｰｽ1 ｹｰｽ 2 ボア [mm] 170　 240　 ストローク [mm] 180　 300　 シリンダー数 6　 8　 総排気量 [l] 24.5 108.5 回転数　[rpm] 1800　 1000　 定格出力(軽油) [kW] 610　 1300

表7-2　性能についての計算結果

	単原子作動ガス (アルゴンガス)循環型	水蒸気循環型
発電端効率　(LHV)	49〜 50[%]	45〜 47 [%]
総合効率　(LHV)	106〜108 [%]	100〜103 [%]
発電出力　　ｹｰｽ1	630 [kW]	760 [kW]
ｹｰｽ2	1,560 [kW]	2,010 [kW]
熱　出　力　ｹｰｽ1	760 [kW]	970 [kW]
ｹｰｽ2	1,840 [kW]	2,550 [kW]

表7-3　選定車種の分析条件

	事業用車両	自家用車両
動　力　源	固体高分子型燃料電池　20[kW]	水素エンジン　 40[kW]
キャパシタ	Ni-H2 電池 60A×288V 250[kg]	キャパシタ0.12[kWh] 43[kg]
モータ　等	モータ 70 [kW]	発電機　50[kg]
燃料積載方式	液体H2容量140[l] 70[kg]	H2吸蔵合金 140[l] 184[kg]　(3wt%)
燃費10-15モード	8.5[km/l](1.3[l]ガソリンエンジン−鉛バッテリーハイブリッド車の場合5.4[km/l])	13.2[km/l](2.2[l]ガソリンエンジン車の場合10.2[km/l] ）

表7-4　酸素供給の想定ケース

ｹｰｽ	目 的	酸 素 量	発生圧力	酸素純度
1	500kW水素燃焼ディーゼル(単原子作動ガス(アルゴンガス)循環型)システム	214 [Nm3/h]	0.13[MPa]	97%以上
2	1,000kW水素燃焼ディーゼル(水蒸気循環型)システム	532	0.6	95%以上
3	5,000kW固体高分子型燃料電池システム	1652	1.0	96%以上